哈弗H9又降价了，这次玩得还挺狠。汽油版落地最低17万出头，柴油版也不到21万就能拿下，这价位你们还想要啥自行车？
非承载大梁，三把锁，2.5吨拖拽资质全给你塞进去，等于花紧凑型SUV的钱开走一台能拖房车的硬派越野。
不过啊，兄弟姐们们可要清醒点，优惠这么猛要么是库存压力大，要么就是为新能源车型让路，买之前最好去店里摸摸底，别过几个月发现自己成了背刺王，那就难受了...
先说这次升高的20毫米。感觉不多，但对越野玩家来说这20毫米够你少磕好几次底盘护板了。
最小离地间隙干到226mm，接近角32度，配合800mm涉水深度，基本等于告诉你川藏线那些烂路可以闭眼冲。
就是这玩意儿升高以后重心也跟着往上窜，高速并线时车身晃悠感会比老款明显，开惯了轿车的人刚上手得适应几天，别一上来就在高架上猛打方向。
内饰那个熔岩红配色我得多说两句。实车确实吸睛抢眼，但这种S气的颜色，保值率你懂的，三年后卖二手车时人家一看这红内饰就砍你两万。
四门软包+氛围灯确实提升了档次感，可你仔细摸摸中控台那一圈硬塑料，还是能闻到成本控制的味道。
15.6寸大屏升级得倒是挺有诚意，2.5K分辨率日常够用，就是这Coffee OS3系统反应速度比不上比亚迪那套，偶尔还会卡顿，尤其导航和音乐切换的时候，能急死强迫症。
Coffee GPT，感觉很科幻，实际体验下来就是个联网版语音助手。你问它越野路线规划，它给你的答案基本等于某度某德的地图加个AI润色，别指望它能像老司机那样告诉你哪个弯道有暗坑。
倒是四音区语音识别挺实用，后排乘客也能独立控制空调和多媒体，带着一家老小长途自驾时这功能能救命，起码不用频繁回头问后面冷不冷热不热。
底盘才是H9的硬通货。前双叉臂后整体桥这套组合，越野时抗扭刚性没得说，走炮弹坑烂路时悬挂行程够长，不会像城市SUV那样弹得你腰椎间盘突出。
TOD智能四驱平时后驱省油，遇到打滑0.1秒内切换四驱，配合三把锁和岩石模式，认真点开基本能应付80%的非铺装路面。
但这套系统有个槽点，专家模式里那些参数调校对新手太不友好了，没玩过越野的人瞎调一通容易把车憋熄火，厂家应该出个傻瓜化预设，别让大家摸黑碰运气。
2.0T汽油机账面数据看着够用，实际跑起来中后段加速有点疲，尤其满载五个人再加一后备厢行李，上坡时油门得踩深才有劲儿。
倒是2.4T柴油版扭矩足，低转速就能爆发，拖个两吨重的房车爬坡都不带喘的，就是柴油版保养间隔短，后期维护成本比汽油版高出小一万。
还有个问题，那就是这车油耗真不低啊，汽油版市区能干到14个油，柴油版高速巡航也得11个起步，一年跑两万公里光油钱就比同级别城市SUV多烧五、六千。
45处储物空间确实挺多的，但实际布局有点迷。手套箱容积小得可怜，连两瓶矿泉水都塞不进去，中央扶手箱倒是够深，可开口窄，拿东西得侧着手伸。
后备厢那个1814L扩展容积是放倒第三排测出来的，如果坐满七个人，剩下的空间只够塞几个双肩包，别指望再装帐篷和折叠桌椅。
座椅通风加热按摩这些配置给得挺足，但按摩力度偏弱,开一小时基本没啥感觉，更像是心理安慰而不是真减压。
最后说回这个价格。17万出头能买到非承载硬派越野，放眼市场基本没对手，坦克300得加价，普拉多直接买不起。
可你们得想清楚一点，自己是不是真需要这么硬核的车，一年到头就进藏一次，剩下时间都在市区上下班，那这车就是个费油费停车位的大家伙。
真想买的话，个人比较建议直接冲汽油顶配，配置够全省得后期加装。
至于柴油版的话，除非你常年西北跑长途，不然那点扭矩优势抵不过后期养护的麻烦。
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